如今的国产混动市集百花都放【PBD-176】凌辱で感じる美しきマゾ女優たち8時間，大部分厂商从期间路子上大多选择双电机串/并联混动架构。

可长安的蓝鲸iDD混动系统却匠心独具，遴荐传统的单电机并联式混动架构，那么这套系统和双电机串/并联有什么区别？又能否担任起长安混动的重负？

先来科普一下常见的几种混动模样。

串联式混动架构，这种模样发动机只讲求发电，将电能储存在电板当中，再将电能供给电动机单独脱手车辆。现每每见的增程式汽车就是选择这种混动模样。

并联式混动架构，可以领会为在传统燃油脱手架构基础上加入电机脱手。电动机和发动机可以并行脱手车辆，又可以分裂单独脱手车辆。值得珍惜的是，这种口头唯惟一个电机，分裂在不调遣况下担任发电机或脱手电机，也就是说无法收场电机参与脱手的同期进行发电。

串/并联混动架构，又称混联式。这种混动模样齐集了串联式和并联式各自的性格，一般搭配两个电机，是以可以收场发动机和电动机并行脱手或是分裂单独脱手。而且【PBD-176】凌辱で感じる美しきマゾ女優たち8時間在一个电机参与脱手的同期，另外一个电机也可以进行发电。

通过以上先容不难发现，不同的混动模样在结构和模样上的永别一经比较大的，各自的侧重心也并不有计划。

值得珍惜的是国内车企的混动期间路子基本上都是串/并联式，并联式期间路子在西洋市集较为常见。

那么长安遴荐的并联式混动模样能否比好意思国内其他车企的串/并联混动模样？又为何要遴荐西洋厂商的混动期间路子？让咱们接下来伸开看一下长安蓝鲸iDD的超过之处。

需要诠释的是，长安蓝鲸iDD选择的为P2电机架构，何为P2？这是一种叮嘱于发动机和变速箱之间的布局口头。P2电机前后各有一个聚散器，可以分裂与发动机或变速箱完成物领会耦。

关于P2电机架构，其优点就是可以保遗留统燃油车的变速箱机构，在一定进度上可以减少混动系统的复杂进度，裁汰研发预算，十分于作念减法。

关联词，这个的前提是车企要有一定的自研变速箱才能以及优秀的变速箱换挡算法。为此，长安为此建树了蓝鲸3聚散电驱变速器，由P2电机、电机集成的3聚散器、6挡双聚散变速箱以及末端系统构成。

其中最有亮点是蚁集在P2电机当中的3聚散器，翻新性地将电动机转子的内壁动作聚散器撑捏外壳部分，不需要突出表电机外叮嘱聚散器，擢升了集成度，减少了举座的体积。

通过这套3聚散器，立花里子种子可以收场电机单独齐集变速箱脱手（纯电模式）、发动机和电机共同齐集变速箱脱手（混动模式）、发动机单独齐集变速箱脱手（直驱模式）、发动机单独齐集电机发电（怠速充电模式）、发动机齐集变速箱脱手后再齐集电机发电（脱手充电模式）、电机单独齐集变速箱发电（能量回收模式）。

而且由于P2电机的位置在变速箱前，以上所说的多样模式所产生的能源，大意经过回收的能源，都会经过6挡双聚散变速箱进行治愈，使这套混动系统的能源输出范围进一步放大，得当性更强。

虽然这套混动架构的弱点也不言而谕，充电工况非常少，仅能在直驱工况下，能源有突出阔气时，进行充电大意怠速以及动能回收的经过中进行充电。这几种工况下取得的电能其实是无伤大雅的，是以亏电的情况会比较常见，当然会影响到燃油经济性，这亦然蓝鲸iDD混动系统的短板之一。

针对这个短板，长安专诚搭配了一块30.7kWh的大容量电板，纯电续航能达到130km。安全方面也莫得落下，动作市面上为数未几的具备IP68防水品级的电板，它同期配备了热失控监视系统，及时监视电板安全。

发动机方面则是选择自家的1.5T蓝鲸NE发动机，莫得选择常见的阿特金森轮回而是米勒轮回，尽管也有350Bar高压缸内直喷，敏捷毁灭等期间的加捏，关联词热成果只可达到40%，这个热成果在现如今的混动专用发动机行列里稍显不及。

总的来说，蓝鲸IDD这个混动系统是有显着弱点的，在与其他厂家的混动系统比拟时亦然落于下风，这就导致搭载该系统的车型在销量上莫得太大起色。

昭着，长安也将强到了这个问题，在启源这个子品牌上，它选择的是增程模式，销量上推崇可以。

而且，长何在本年发布的新蓝鲸能源上，也重新归来到P1+P3的混联架构模样，匹配了更高热成果的发动机。新架构会有奈何的推崇呢？折服很快就会有谜底。